老宋发帖：各位了解一下世界主要轴承公司吗？

热处理老宋

stove 发表于 2013-1-15 06:57
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好的，我会找人去办。

热处理老宋

microsoft 发表于 2013-1-31 22:52
每个会员都有去其它论坛的权利。泼妇骂街不算本事，老宋既然自诩为轴承热处理专家，应该发些高质量的帖子 ...

你就是著名微软吧？老宋从没自称为专家，老宋始终认为是热处理工作者，的确，近三十年，老宋只是给瓦轴打过十年工，余下都是自己干，几十年都在热处理行业，始终以热处理工作者看待自己，老宋干的是踏踏实实基础工作，老宋一直以为真诚、直率最好！

热处理老宋

microsoft 发表于 2013-1-31 22:52
每个会员都有去其它论坛的权利。泼妇骂街不算本事，老宋既然自诩为轴承热处理专家，应该发些高质量的帖子 ...

坛友，老宋从来没自称为轴承热处理专家，这一点你要给老宋赔礼！该骂的混蛋必须骂，该打必须打！老宋讨厌虚假，奉承。人活得要本真，多好！资料，很多。高兴就与大家分享，其他就别讲了。

stove

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日月光辉

紫琅人 发表于 2013-1-20 12:31
谢谢楼主和二楼的给予的有关轴承方面，国外企业品牌轴承资料，让大家有所了解生产情况和使用情况；支持
其 ...

据我了解，国内高端轴承好像还是不给力，在重大装备领域,很大程度上还是依赖进口，比如：潜艇螺旋桨轴承

djh088

第二节 经营管理
铁姆肯公司主要有轴承和钢材两大业务，其服务市场几乎覆盖所有重要行业，包括航空航天、农业、汽车、工程机械、钻探、工业机床、采矿和铁路业。
1.轴承业务
铁姆肯公司可以向用户提供230多个品种、30，000多种规格的公制和英制圆锥滚子轴承。轴承应用领域包括小汽车、卡车、轮船、飞机、电梯、采矿机械、印刷机、机床以及其他领域。最近的并购行动使公司能为有关工业市场生产并提供球轴承、圆锥滚子和球面滚子轴承。
航天、电子、计算机、医疗和牙医设备及其他尖端高精密轴承应用日益微型化，促使铁姆肯公司侧重于微型精密轴承的开发、研究。铁姆肯拥有专门生产超精密轴承的主要子公司—MPB（微型精密轴承公司）。由于拥有半个多世纪的设计和生产高度专门化的微型精密轴承和相关组件的经验，MPB解决了世界上要求最为严格的应用领域里的一些棘手问题。它生产的球轴承和圆锥滚子轴承支承着大小型喷气发动机、辅助传动装置和变速器主轴。MPB的工程师和生产专家研制出用于计算机主机磁盘驱动器的套芯套盒，并成功地在专用的高度精密加工室内进行生产。其产品广泛应用于高技术领域，包括飞机及导弹的导航系统、喷气式发动机、卫星、计算机驱动器、X光管及外科手术器具和牙科钻具等。
铁姆肯铁路轴承业务部门还生产并销售铁路轴承，1995年收购的铁路轴承服务公司主要翻新或修复用于铁路车辆及其它设备的轴承和相关部件，在美国、英国和南非都有业务实体。
阿尔塔维斯塔轴承厂是世界上最先进、最富革新设计、自动化程度最高的轴承厂之一。该厂生产的预润滑和预密封圆锥滚子轴承，可供用户直接安装使用。
塔塔铁姆肯有限公司是位于印度詹谢普尔的一家合资企业。它象征着铁姆肯与用户紧密合作的同时，也努力将产品带到世界各地市场。尽管其业务覆盖全球，但公司仍不断地提高产品质量和材料技术，以支持本地用户。
2.钢材业务
公司成立伊始，铁姆肯兄弟就意识到需要自己生产钢材，这样就可以保证高质量钢材的供应。1915年，一家钢管厂加盟了坎顿生产厂。1916年，新建成的炼钢车间倒出了第一炉钢水。至此，铁姆肯公司成为世界上第一家可自己生产钢材        的轴承制造企业。20世纪20年代，铁姆肯的钢厂继续发展，又相继建成两座钢管厂。这两个钢管厂用铁姆肯公司自己生产的钢坯来加工厚壁无缝钢管，用于轴承制造。1975年，拉特罗布钢厂已具备了冶炼一系列特种钢的能力，包括用于制造高速工具的模具钢和运用于尖端技术的钢材产品。在其后的几年里，由于市场需求大增，公司又建成了另一座规模巨大的新钢厂——费尔克里斯特钢厂。该厂是一座现代化的合金钢厂，于1985年开始使用。它也是三十年 来美国建成的唯一一座绿地钢厂。
目前，铁姆肯公司的钢材年产量为150万吨，是世界上最大的机械无缝合金钢管制造商，同时还生产含碳钢和微型机械合金钢管，用真空再熔钢生产合金钢棒、合金钢坯、合金钢管以及用下铸法生产的再锻钢锭。自1980年以来，由于不断改进钢材质量，使其轴承平均寿命延长了16倍。其钢材广泛用于以下领域：飞机发动机主轴、石油及天然气的钻探工具、液压缸、各种轴承、汽车传动装置、齿轮、差速器环形齿轮、扭杆、活塞销及换档套管、制造曲轴的无铅钢锭。
铁姆肯公司拥有五座合金钢冶炼和钢材加工工厂。为了达到最顺畅的物流和实现更佳的工艺流程，这些工厂实现了高度一体化，它们实际上可视为一个联合体，只是分布在几个不同的地方罢了。
哈里森钢厂是一家拥有130吨电炉的综合性钢厂，其主要任务是生产合金钢以满足制造圆锥滚子轴承的需要。由于不断地改进工艺、技术和设备，哈里森钢厂一直保持其在炼钢业的前沿地位。1992年，哈里森钢厂现代化的连铸机投入使用。该连铸机集中了目前最新的连铸技术。为了满足石油工业用户的要求，他们还特别开发了T-90和T-95高强度合金无缝钢管，专门用于险恶环境下的钻井。哈里森钢厂的产品质量达到并超过了世界最高标准，代表着铁姆肯的钢材质量水平。
费尔克里斯特钢厂具有先进的工艺技术，并实现了高度计算机自动化控制。该厂采用下铸法生产，产品具有很低的表面粗糙度；钢包精炼法对钢材的化学成份进行了有效的控制；铁姆肯注册的棒材和钢管专利技术——冷却工艺可同时对厚壁钢管的内外表面进行淬火和回火处理。
拉特罗布钢厂主要是小批量生产高速工具模具钢和特殊应用的新钢种，拥有冶炼能力为25吨到35吨的电弧炉，可冶炼300多种高强度耐腐蚀钢材；计算机控制的32吨氩氧除碳设备可精炼出各个钢种，并可生产具有改进机械性能的微合金材料；真空感应冶炼设备特别适合生产具有极高洁净度的钢材，可以最大限度地满足可靠性和特殊性能的技术要求；精密锻造设备可把最重达5千磅的钢锭锻压成优质圆钢、方钢、扁钢和方坯。
伍斯特钢厂应用铁姆肯公司ROTOROLLLING（旋转轧制）的专利技术，通过机械冷加工来缩短钢管尺寸。由于拥有生产较小尺寸钢管的穿孔机，该厂生产的产品具有表面粗糙度极低、机加工性能良好和尺寸精确的特点。此外，伍斯特还生产异型钢管。例如，一种内壁为六方形，外壁为圆形的钢管。
加姆布里纳斯钢厂是一家精整厂，可以对棒材和钢管进行加工，以改善其物理和冶金性能。该厂用于还拥有三台穿孔设备生产大规格的无缝钢管。厂内设有金相实验室，对本厂生产的所有合金钢材进行物理和化学性能分析。
位于北美的拉特罗布钢材销售部和位于英国的拉特罗布钢材欧洲有限公司主要从事快速反应切割、机加工和工具钢的销售业务，产品和服务还包括高精磨加工、热处理和定制切割。
铁姆肯的精密钢材零部件业务主要是采用铁姆肯生产的钢材，为工业和轴承行业用户提供精工产品。他们不但切料效率高，损耗少，还能提供网环加工、一次车削成形及冷环锻轧零部件。
铁姆肯合金钢材和精密钢材零部件业务部门的工程师们通过与用户沟通协作，不断开发出满足用户要求的钢材，为用户提供最优质的服务。

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第三节 产品开发与研究
铁姆肯公司总裁陶特•朱尼亚曾断言：现在（1995年）的轴承与十年前的产品完全两样，而十年后的2005年生产的轴承绝对不能和我们现在生产的轴承相提并论。为此，铁姆肯公司不断加大投资力度，加强技术力量，靠科研开发促生产，改进轴承及钢材质量，不断增加其价值，积极开发新产品。97年在研究方面的投资达到了4300万美元， 1998年达到了4800万美元，超过公司利润的一半，其中75%的费用用于轴承开发。铁姆肯的科研开发工作分为三个部分：轴承及钢材研究，轴承产品及工艺的开发，钢材及工艺开发。
1. 研究机构、领域及设施
1.1研究机构
铁姆肯公司具有相当强的研究开发能力，在俄亥俄州的坎顿、宾夕法尼亚州的拉特罗布、英国的达斯顿、印度的班加罗尔、日本的横滨等地设有研究机构，共有1200多名工程师、科学家、冶金学家和技术人员。
铁姆肯研究中心是业内最先进的研究机构之一，位于公司总部所在地俄亥俄州坎顿以北几英里处，主要负责开发新材料、改进轴承制造方法、研究生产工艺。研究中心有350名冶金专家、科学家、技术人员，年均经费预算为5000万美元，整个轴承生产工艺过程都是铁姆肯研究中心的研究范围，包括工具车间、热处理、钢材的制造和轴承的中试生产。中心建有专门的计量、电子、摩擦、润滑实验室，还有技术图书馆等，可以利用CAD和FEA（有限元分析）等方法设计轴承。所遇到的绝大多数难题都可靠自己的研究力量解决，同时也通过与世界各地的专业技术中心、大学和独立研究机构合作，寻求解决方法。该中心的工作人员研究开发并改进了超敏轴承（例如装有控速传感器的轴承），供载重卡车使用、装有发电机的新型轴承已经面市，可以对金属胀缩应付自如的新型轴承也在研究之中。
位于英国的铁姆肯达斯顿实验室的工作重点是在用户应用和产品开发上。欧洲研究中心则是主管欧洲技术开发的权威研究机构，拉特罗布钢厂的研究工作则侧重于提高特种钢和合金钢产品的质量和产量。这些实验室的工作与美国本土的计划相结合，可确保用户享受到及时、主动和过硬的技术支持等方面的服务。
1.2 研究领域
为了保护在圆锥滚子轴承和特种合金钢领域中的全球领先地位，铁姆肯公司进行了三个不同层次的研究，即：基本调查、应用研究、先进的产品和工艺设计。
铁姆肯研究中心实验室不断将新的科学知识转换成先进的产品和工艺技术。为了解决新问题，他们对轴承技术和合金钢生产及加工的科学原理进行基础研究，而从中获得的新知识又有助于发现新产品或改进工艺技术。
应用研究的目标是把基本科学原理应用在满足用户需要上。铁姆肯研究中心通过新兴技术获得并具备基本知识，并对这些基本知识作必要改进，将其转化为具体的产品或技术，以此来解决用户的问题。
当这种技术出现以后，研究人员将转化成高效、富于创新的生产程序。他们有时利用现有的制造设备和仪器，有时也重新开发全新设备。
1.3 研究设施
为了使专家们富有成效地工作，铁姆肯公司配备了设施齐全的实验室，以进行材料分析、产品开发，应用研究各个阶段的实验。
冶金学家、材料专家使用各种各样的电子光学显微镜和分析设备进行合金开发、断口分析，并研究在磨损或受其他因素影响下，轴承钢和其他材料的结构变化。实验室的扫描电子束显微镜可将物体放大到100000倍并进行化学分析。同时，还可用来观察局部解剖图、微观结构及其他特征。机械性能研究人员用先进的设备测量高温下的机械性能，从而确定用新型钢材轧钢和制造钢管的最佳温度，并研究某些合金和轧制加工对高温延伸性丢失的影响。这些功能强大的鉴定设备还适用于诸如污染物微粒鉴别、水污染、磷化处理和电镀的完整性、润滑脂纤维研究、磨削和油石研究、金属质量控制、表面粗糙度和耐火研究等各种不同领域。
在非破坏性评估中，研究人员用超声波和涡流技术研究与轴承和钢材质量性能相关的因素。
铁姆肯研究中心拥有研究润滑剂和添加剂的成套设备，也拥有开发预测润滑剂和添加剂将如何影响轴承性能的方法和技术。微处理器开发系统用于开发特制的电子芯片。这些芯片主要用于专门测量仪及机器控制设备。现有的电子元件可制造任何类型的电路或仪器，用于各种研究应用项目。轴承寿命和磨损测试设备为提高轴承的寿命及抗疲劳性能的研究奠定了基础。该系统能自动输入、监控任何变量。

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2. 产品开发研究
铁姆肯公司十分重视产品开发、更新换代工作，不断增加并改进轴承及钢材品种。
2.1 轴承产品开发
与别的轴承相比，圆锥滚子轴承的最大特点是：负载能力最大，却又小巧紧凑。例如，在飞机、卡车、RV（飞船）、推土机上都能发挥巨大威力。因而，铁姆肯研究机构基于“高精密设计”的出发点，推动小型化、轻质化，通过降低机械总成本，提高产品附加值。例如汽车传动机构，轴承缩小以后，壳体起码也会缩小。通过缩小齿轮、缩小轴间距离，达到齿轮箱整体变小。而且，传动容量比原来提高了几成。
此外，还使轴承本身兼具别的功能。例如，密封圈内加润滑脂自成一体，不需进行维修。一台起重机的转盘十年不用维修，就会使成本锐减。再说，使用径向、推力轴承要各用两套，而一对（二套）圆锥滚子轴承既可承受径向、推力双重载荷，也会降低成本。而且，使用圆锥滚子轴承还能比球轴承寿命更长、刚性更好，更有可能提高精度。总之，通过产品小型化，降低成本，提高性能，带来的好处很多。
为了让用户了解产品特点，铁姆肯公司从产品设计阶段就让用户参与，等到拿到订货，从使用中验证质量以后，再带着信赖参与新的产品设计。公司极大限度地满足用户要求，生产出超重载、超高速、超精密的最优产品。
以下是铁姆肯公司开发的几种轴承产品：
1) 铁路工业的APTM(All—Purpose)通用型轴承
由于这是一种预润滑、预组装的一体化轴承，可广泛应用于所有铁路车辆。随着HDLTM密封圈的问世，轴箱轴承标准得到提高。
2) SENSOR—PACTM传感器轴承
该轴承带有集成传感器，能防止水和灰尘的污染及热冲击和电磁干扰。这种带螺栓的智能轴承可测出轮子速度并产生与速度成正比的信号，用来帮助控制ABS系统和牵引控制系统，它采用的微型芯片速度传感元件，可测出最小至零的速度。
3) 热补偿圆锥滚子轴承
这种新型轴承的外圈上有一种特制的弹性圆环，由于其热膨胀系数比铝和钢都大，当两种金属以不同的速率膨胀而产生间隙时，弹性圆环正好填补了这一间隙。这种氟弹性材料具有耐高温及在高温、高压下不流动等特点。
4) 提高喷气发动机性能的新型轴承
这种单列圆锥滚子轴承能承受较大的轴向载荷，实现正、反运转，用于新型喷气式战斗机的主轴，轴承的滚子、套圈和挡圈都是采用CBS600Cr—Mo钢制作的。它在高温强度、耐胶合性、破坏韧性方面显示出出色的性能。
5) Performance900TM轴承
该轴承使用的是超洁净钢材，包含有复杂的轴承几何结构和先进的抛光技术。可节省空间和成本并减轻了重量。
6) 装入转速计电子传感器内的新型圆锥滚子轴承
由于装入传感器的圆锥滚子轴承可作为完全密封的单元独立装配，不需进行任何调整。它适于在汽车行业、铁路机车及普通机器旋转机构的转速控制装置上使用。
7) 新型中心轮胎充气系统(CTI系统)轴承
它可使驾驶员通过控制板调节轮胎压力，节省油耗并延长轮胎寿命，提高牵引力，其充气方法是通过轮毂轴承送入空气。
8) 载重型双列整体式圆锥滚子轴承“UNI—SPEXX”
这是一种无保持架的自补型轴承，可沿着内圈的凸缘自然形成引导运动。其特点是：耐重载、好安装、磨损小、油脂兼用、可抗径向和轴向载荷，最高速度可达195000dmn。
9) 液动迷宫式密封圈(HDL)
HDL密封装置帮助AP轴承的运行温度降低了20—30华氏度，同时密封圈扭矩减少了60%，这一变化大量节省燃油，并消除车轴槽痕。
10) 超高精度AA级圆锥滚子轴承
这种轴承的径向跳动值0.1μm，可用在有超精密要求的场合。
11) TSMA高速圆锥滚子轴承
TSMA单列圆锥滚子轴承的速度参数比传统的高速轴承要高50%，而额定载荷并不降低。
12) Aquaspexx轴承
该轴承带锌合金镀层，可经受水的侵蚀，可用于内、外圈及需要加镀层的零部件上，能提高轴承的疲劳寿命，这种轴承可用于环境恶劣的轧钢机、造纸机和越野车等。在标准盐雾试验中，其锌合金镀层轴承套圈寿命比440C不锈钢和带TDC镀层套圈的寿命至少长3.5倍。
13）TRUCK—PAC轴承
这是一种可靠性高、组装简便而重量更轻的单元轴承，用于卡车前轴。

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14）TIMKEN汽车轴承简介
TIMKEN公司以生产各类汽车轴承见长，其主要产品有：
① TIMKEN车轮轴承
小轿车前轮（图1）
              
图1                      图2                       图3

在这种小轿车或轻型载重卡车的前轮中，轴承外圈是以过盈配合装入旋转轮毂铸件的。内圈与非旋转轴为间隙配合。轴承是通过邻接外侧轴承内圈的淬硬的有舌垫圈，由调整螺母调整的。螺母借助于一“瓶盖式”冲压件来锁紧定位后，再用开口销锁定。该冲压件每圈能提供24个锁紧增量（increment）轴承调整的轴向游隙以0.001in最为理想。实际应用中一般推荐值为0.001in 0.006in。车轮通常采用脂润滑。
小轿车前驱动轮（图2）
这种独立的弹簧悬架驱动轮的一般使用特点为：a.轴承的有效间距比较紧密；b.夹紧外圈为间隙配合；c.预调轴承。有效的间距占轮胎直径的6%，形成了紧凑、经济的结构。间隙配合的外圈由“顶帽”冲压件牢固地夹紧。内圈装配采用轻过盈配合，以避免内圈与内圈座产生微动磨损。内圈和隔圈由蝶形螺母和开口销牢固地固定于轮轴台肩和车轮法兰盘台肩之间。TIMKEN轴承零件的公差都在标准范围内，车轮轴承调整值保持在0.002in的预载荷与0.004in的轴向游隙之间的概率达到99.7%。轴承的润滑为脂润滑。
载重卡车前轮（图3）
在重型载重卡车的前轮中，外圈与轮毂采用过盈配合，内圈与轴为间隙配合。如果是油润滑，轴承的调整可由轻的预载荷到很小的轴向游隙；如果是脂润滑，调整的轴向游隙为0.001in0.010in。轴承的调整是通过表面淬硬调整螺母、有舌垫圈和锁紧螺母进行的。密封件的选择取决于使用的润滑方式。
转向节销上装有一套TTC型推力轴承。轴承孔径一般要比转向节销直径大0.010in，并且保持架外径不得有任何干涉。在轴承调整的初期即应具有最佳预载荷状态，以便在正常载荷下不会松动。这可通过选配轴端部和上端轴叉间的轴套来实现。转向节销为脂润滑。
载重卡车前驱动轮（图4）
在4WD卡车前驱动轮中，外圈是压装入轮毂的。内圈与轴套则为间隙配合。轴承的调整和锁紧是通过表面淬硬的调整螺母、有舌垫圈和紧固螺母来实现的。轴承的最佳轴向游隙为0.001in，而实际应用中一般为0.005in。正常情况下采用脂润滑。
转向节销轴承外圈是压装入开式叉形件的。该件带有一个适合的护脂圈和密封圈。内圈与安装于销轴座且贯穿于其顶部及底部的销子为过渡配合。削轴的调整是由上端销子台肩和转向节销轴的壳体间的垫片实现的，预载荷值必须是根据轴的总的轴向载荷量计算而得到的最佳值。每种轴承均为单独的脂润滑。
                 
图4                        图5                      图6

非公路用载重卡车装有行星减速器的前轮（图5）
在非公路用载重4WD卡车装有行星减速器的车轮中，轴承内圈采用间隙配合，外圈与轮毂则采用过盈配合。专用的调整螺母和锁紧装置保证了轴承通过内齿轮的花键套而安装定位，当用油润滑时，轴承的最佳调整应是由轻预压到很小的轴向游隙。
转向节销轴轴承的内圈是压装于销轴上的，转向节销轴则是焊在半球形桥壳端部。可调外圈装于转向节销壳体内，壳体用螺栓与空心车轴的法兰盘相接。转向节销轴轴承的调整是由在转向节销轴壳体和外圈支承板之间的垫片控制的。调整轴承时，应根据额定轴向载荷计算得到的最佳预载荷值来进行。销轴轴承的润滑为脂润滑。
小轿车带法兰盘式后轴（图6）
（轴承组件）
这种用于小轿车和轻型载重车的半浮式带法兰盘驱动轴的后轮轴承的安装表现了TIMKENTSU型轴承（组件）的特性。轴承的内圈采用0.001in0.0022in的过盈配合。为防止内圈轴向移动，除0.005in0.007in过盈过盈配合的后挡圈外，还使用了另外的锁紧装置。外圈与桥壳的配合为间隙配合，并通过一特殊结构的密封圈，由一淬硬的轴承挡板保证轴向固定。轴承的轴向游隙是在工厂中预调的，一般情况下采用含EP添加剂的润滑油，在轴内进行供油润滑。有时也要求采用脂润滑。

         
图7                  图8                    图9

小轿车后驱动轮（图7）
（独立悬架）
圆锥滚子轴承装于一独立弹簧悬架后驱动轮轴。
轴承的外圈和壳体采用过盈配合，内圈与转向节传动轴的配合最小过盈量为0.0005in。由于驱动轴起到上悬架导向臂的作用，凸缘隔垫和轴承内圈被紧紧地夹牢。小隔套用于轴承调整，调整的轴向游隙为0.001in～0.006in。注意：内侧的大锥角轴承用来承受恒定的悬架系统的推力载荷，轴承采用脂润滑。
公路用载重汽车后轮（图8）
在这种全浮式公路用载重汽车后轮中，轴承外圈与轮毂的配合为过盈配合，内圈与淬硬管式轴间为间隙配合。轴承的调整和固定是通过双锁紧螺母和有舌垫圈实现的。到采用脂润滑时，轴承的调整范围是：从轻的预载荷到0.001in～0.010in的轴向游隙。且在轴管的外端和车轮轴承空隙之间需一密封圈密封。如果不用该中间密封，且车轮轴承靠轴内供油润滑时，必须为内侧车轮轴承选择相应的密封圈。
挂车车轮（图9）
在该公路用重型挂车的锻制轮毂中，有一可卸的冲压圆盘，轴承的外圈与轮毂间为过盈配合，内圈与淬硬轴为间隙配合。
因轴承游隙是通过“直接调整法”（setright）概率达到的，故轮毂、轴及轴承应具有精确的宽度加工误差，以确保0.0043in的平均轴向游隙。若零件都保持在规定的公差范围内，随机装配后轴承调整在0.002in的预载荷到0.0106in的轴向游隙之间的概率为99.7%。内侧螺母的淬硬表面应紧紧地挤靠在外侧轴肩上，以形成两轴承内圈宽端面间的距离。锁紧由一锁紧螺母予以保证。
鉴于本轴承的安装特点，应采用油润滑并在相应的部位安装油密封圈。
挂车车轮（图10）
这是公路用载重铸造挂车车轮轴承的典型应用示例。轴承外圈与轮毂为过盈配合，内圈与淬硬轴套管为间隙配合。轴承调整的轴向游隙为0.001in～0.010in，这是通过淬硬有舌垫圈、调整螺母达到并由扁销键予以锁紧的。
如采用油润滑，轴承的调整范围可由轻预载荷到小的轴向游隙。

      
图10                     图11                    图12

非公路用载重车装有行星减速器的驱动轮（图11）
在这种非公路用载重车装有行星减速器的车轮中，轴承调整采用“直接调整法”。因此，车轮轮毂、行星减速器环齿轮轮毂及轴承应有精确的宽度加工误差。若零件的加工误差在规定的范围内，可确保轴承的调整范围在0.003in的预载荷0.008in的轴向游隙之间。
行星减速器壳是通过一有舌垫圈，用标准螺母和锁紧垫圈固定的。
鉴于该结构的特点，建议采用油润滑，并安装油密封圈。
② 车桥轴承
小轿车悬伸式齿轮架准双曲面锥齿轮传动后轿（图12）
这是一种用于小轿车或轻型卡车上的带有悬伸式齿轮架的准双曲面锥齿轮传动后桥。
位于外圈后面并靠近小锥齿轮轴头部的垫片或磨光垫圈系用于齿轮定位，邻近齿轮头内圈与齿轮轴为0.001in～0.002in的过盈配合。可以调整的后端内圈与轴则采用0.0001in～0.001in的过盈配合，外圈与壳体采用过盈配合。
轴承的调整是由小齿轮的尾部轴承内圈窄端面与齿轮轴肩之间的垫片或淬硬磨光垫圈实现的。轴承的调整力矩一般为10～20 lbin。润滑油路与车轴中心相交，润滑油经通道直接对前端轴承进行润滑并从芯部流入壳体内。
差速器轴承的内圈采用重过盈配合。可调外圈与剖分式轴承座采用间隙配合。内圈宽端面与差速器壳体之间的垫圈用于造成齿轮啮合和轴承调整。这种规格的车轴的轴承调整力矩一般为15～25 lbin。
   
图13                     图14                        图15

小轿车用整体式准双曲面锥齿轮传动后桥（图13）
这种用于琵琶形小轿车的整体式准双曲面后桥有一跨装小锥齿轮轴。齿轮轴轴承外圈与齿轮架采用0.0005in～0.0025in过盈量的压入配合，内圈与轴则为0.0002 in～0.0012 in的过盈配合。轴承的调整是通过两内圈间的可伸缩隔套，由小锥齿轮上10～20 lbin的力矩自动实现的。可伸缩隔套的强度必须足以卡紧配对法兰，并在适当的配对法兰螺母力矩下可以伸缩。小锥齿轮的定位是通过桥壳与齿轮架法兰间的垫片实现的。
差速器轴承的内圈与壳体的配合为压入过盈配合（0.002 in～0.004in），而外圈为间隙配合（0.0002in～0.0022in）。齿轮定位和轴承调整是用带有螺纹的杯形随动件完成的，然后将其锁紧定位。差速器轴承的调整力矩为15～25 lbin。
润滑油来自后桥。设置润滑油入孔和出孔，以使油循环于齿轮轴轴承。差速器轴承采用飞溅润滑。在齿轮轴的尾端，有一组合唇迷宫式油封。
小轿车悬伸式齿轮架准双曲面锥齿轮传动后桥（带伸缩长隔套）（图14）
这种双曲面锥齿轮传动后桥的特点是：一个长的可伸缩式隔套；带螺纹的杯形随动件系用于轴承的精确调整，小锥齿轮轴头部与轴承的内圈采用0.001in～0.002in的过盈配合，尾部与轴承内圈则采用0.000～0.001in的过盈配合。这是为了便于轴承的调整，使其性能良好。轴承外圈均采用过盈配合。
小锥齿轮轴轴承对小齿轮的调整力矩为10～20 lbin。而对中型小轿车差速器的调整力矩一般为15～25 lbin。对差速器轴承的内圈采用重压过盈配合，外圈则采用间隙配合，以简化调整，并使外圈的变形量减至最小。
设置适当的润滑通道，分流变速箱的飞溅润滑油，并将轴内的润滑油引入邻近小锥齿轮轴尾部轴承。
载重卡车用带跨装螺旋齿轮的后桥（图15）
这种载重卡车的后桥螺旋锥齿轮带有一跨装的齿轮。齿轮轴轴承的内圈均采用0.000～0.001in的轻过盈配合，并通过选配隔垫来实现轴向卡紧。该隔垫可为轴承调整提供10～20 lbin的预载荷。外圈与齿轮架间采用0.001～0.003in的过盈配合，桥壳和齿轮架法兰之间的垫片用于小锥齿轮的定位。
差速器轴承的内圈采用0.0010～0.0025in过盈配合，外圈则采用0.000～0.002in的间隙配合。轴承25～35 lbin的预紧力矩是通过带有螺纹的外圈随动件实现的。
后桥润滑油经过润滑油出入孔飞溅循环，通过小锥齿轮轴轴承。
载重卡车双速行星式螺旋锥齿轮传动后桥（图16）
这是一种载重卡车行星式双速传动后桥。
主动锥齿轮是跨装的，装有两套圆锥滚子轴承和一套圆柱滚子轴承。圆锥滚子轴承的卡紧内圈均采用0.000～0.001in的轻过盈配合。外圈采用0.001in的最小过盈配合。10～20 lbin的轴承调整力矩是靠选配两内圈间的隔垫来实现的。
因差速器锥形座的直径大于3in，所以，内圈的最小过盈配合量必须为0.0015in，外圈则采用过渡配合（从0.001in的过盈配合到0.002in的间隙配合）。
壳体本身带有润滑油通道，用于分流后桥的飞溅润滑油并引导其润滑轴承。
        
图16                               图17

载重卡车三速双轴前后桥（图17）
三速双轴前后桥是两个双速行星齿轮桥的排列。前桥包含一桥间差速器、与小锥齿轮轴相连的中介齿轮和通过后桥的贯通传动轴。
在这种串联式前后桥上，输入轴的后端装有一套圆锥滚子轴承。其内圈和外圈均采用过盈配合。
前桥的输入小锥齿轮轴上装有四套轴承，圆锥滚子轴承承受轴向和径向载荷。轴承外圈与带凸缘的齿轮架间采用过盈配合。小锥齿轮轴头部轴承的内圈为0.001～0.002in的过盈配合，而尾部轴承内圈为0.000～0.001in的过盈配合。轴承10～20 lb•in的调整力矩由一固定隔套和可选配隔垫协同控制的。差速器轴承的安装与该串联式后桥相同。
后桥为一行星齿轮式双速传动桥，。
载重卡车准双曲面齿轮传动后桥（图18）
         
图18                                          图19

这种重型卡车的准双曲面齿轮传动后桥有一跨装小锥齿轮轴，轴上装有不同内径的圆锥滚子轴承。正如图中所示的，选用的轴承是最经济的，且小锥齿轮轴轴承的内圈采用两种不同的过盈配合。邻近齿轮头的内圈采用的是0.001～0.002in的过盈配合，齿轮尾部的内圈采用0.000～0.002in的过盈配合，以简化轴承调整。外圈与齿轮架之间的配合均为0.001in的最小的过盈配合。轴承内圈间的选配隔垫可将轴承力矩调整在10～20 lbin。
差速器轴承的内圈采用重过盈配合。若轴承内径大于3in，一般取0.0015～0.0035in的过盈量，若轴承外径大于5in，应采用过渡配合（从0.001in的过盈配合到0.002in的间隙配合）。在此种应用场合推荐用的预紧力矩为25～35 lbin。
专门设置的润滑油通道使桥中齿轮飞溅润滑油流入小锥齿轮轴轴承。差速器轴承也采用飞溅润滑，并安装有适当的防溅密封罩。
载重卡车准双曲面齿轮双速级减速后桥（图19）
   
图20                            图21  
图中所示的为公路用载重卡车的双速双级减速后桥。邻近小锥齿轮头部的轴承内圈为0.001 ～0.002in的过盈配合。与之相对的轴承内圈则为0.000～0.001in的过盈配合。通过选配隔垫，轴承可获得10～20 lbin的预紧力矩载荷。小锥齿轮轴轴承外圈与齿轮架的配合均为过盈配合，齿轮架和桥壳之间的垫片用于齿轮定位。
横轴轴承内圈除了采用过盈配合外，还加有端盖夹紧，以防止因小螺旋锥齿轮、锥齿轮或轴挠曲而使其产生轴向移动。
右侧可调外圈与桥壳的配合为过渡配合，左侧为过盈配合。准双曲面锥齿轮的定位是通过桥壳和端盖之间的垫片实现的。借助外圈托架法兰和桥壳之间的垫片，可将在横轴上的轴承力矩调整在10～20 lbin。
差速器轴承内圈采用重过盈配合，外圈采用过渡配合（从0.001的过盈配合到0.002的间隙配合）。末端的传动斜齿轮被预定位，而轴承25～35 lbin力矩的调整是通过选配挡环来实现的。
后桥壳体设有润滑油通道，分流并引导后桥的飞溅润滑油流入小锥齿轮及横轴轴承。
载重卡车串置准双曲面齿轮单级减速前后桥（图20）
图中所示的是一带有桥间差速器的串置准双曲面齿轮单级减速前后桥。前后桥装有一中间齿轮（drop gear），由圆锥滚子轴承支承于小齿轮轴上作为幅轮，而一根贯穿轴并输出到后后桥的贯通轴亦由圆锥滚子轴承支承。
驱动小齿轮轴承的内圈与齿轮轮毂采用过盈配合，两外圈与壳体则采用过渡配合。轴承0.0020.005in的轴向游隙是通过外圈托架凸缘后的垫片调整的。
中间齿轮轴承的外圈是由弹性挡圈压紧和定位的。非旋转中间齿轮由壳体上的窝孔径向支承，并在轴头处加工一扁平面，以防转动。内圈采用间隙配合，其调整和固定均通过选配隔垫实现。因各零件的加工公差是得到控制的，所以在此种应用场合下，轴承的安装技术足以矫正轴承的位置。
飞溅润滑油经过轴上的通道，流入两轴承中间的空间。
跨装小齿轮由两套大锥角圆锥滚子轴承和一套圆柱滚子轴承支承。外圈与带凸缘的托架采用过盈配合。内圈与小齿轮轴采用0.000～0.001in的过盈配合。通过选配内圈间的隔垫可将轴承力矩调整到10～20 lbin。
贯通轴输出端由两套圆锥滚子轴承支承。轴承的外圈采用过渡配合，两个面对面压紧的内圈采用间隙配合。轴承0.001～0.005in的轴向调整游隙是由卡环和外圈间的隔套实现的。外圈托架上的挡唇用来拦截和存储齿轮飞溅润滑油，以确保轴承润滑。
载重卡车串置准双曲面齿轮单级减速后后桥（图21）
              
              图22                                   图23
该串置准双曲面齿轮后后桥在轴承安装、配合形式及轴承调整等方面与标准的单减速桥相似。
③ 与变速器连成一体的驱动桥
小轿车的与变速器连成一体的驱动桥（图22）
这是一种典型的后置发动机轿车的与变速器连成一体的驱动桥。其倒档齿轮系装在主变速器壳的外面。所有轴承外圈与铝合金壳的配合为过盈配合，邻近小齿轮头的轴承内圈采用过过盈配合，而小齿轮轴尾部的轴承内圈为过渡配合，并通过一个标准隔垫和一个选配隔垫共同实现轴向卡紧，其调整力矩为5～10 lbin。
小轿车变速器（图23）
               
图24                                         图25
图中所示的是轿车四速变速器，输入轴轴承的外圈与钢制托架采用0.001～0.003in的过盈配合，内圈与输入齿轮柄部的配合采用0.0005～0.0015in的过盈配合。凹槽轴承的外圈采用0.0005～0.0025in的过盈量压入输入齿轮的内孔，内圈为0.0005～0.0015in的过盈配合。输出轴后端轴承的外圈与铝制接头的配合为0.003～0.005in的过盈配合，内圈则为0.0005～00015in的过盈配合。
以上三套轴承的调整均由变速器壳与输入轴轴承外圈接头间的垫片控制。理想的轴向游隙值为0.003～0.010in。
凹槽轴承的润滑是由飞溅润滑油通过输入齿轮上的油孔实现的。
载重卡车变速器（图24）
这种轻型载重卡车四速变速器的独特之处在于前圆锥滚子轴承是通过一滚针轴承相对于后圆锥滚子轴承作调整的。输入轴圆锥滚子轴承与座体采用0.0005～0.0025in的过盈配合。内圈采用0.0005～0.0015in过盈配合。在正常传动条件下，输入齿轮的螺旋角可将输入轴承正压固定。主轴前端由凹槽内的圆柱滚子轴承支承。主轴后端轴承的外圈采用0.001～0.003in的过盈配合，内圈以0.0005～0.0015in的过盈配合压紧在主轴上。
圆锥滚子轴承的初始调整由变速器壳体与外圈接头间的垫片控制，且轴向游隙应在0.007～0.017in之间。在正常工作情况下，齿轮齿的螺旋角能使圆锥滚子轴承固定。相应部位设置有润滑油通道，确保轴承润滑。
载重卡车的变速器（25）
      
图26                                 图27
图中所示的是TSU型轴承（轴承组件）的一个应用实例。该轴承用于载重卡车变速器中间轴前端和中间轴后端。两端所用的轴承组件是相同的。轴承的外圈和外圈挡环用卡环固定于变速器壳体。外圈采用0.000～0.002in的间隙配合，内圈采用0.001～0.002in的过盈配合，并通过选配卡环实现轴向固定。根据实践经验，这种“预调”式轴承组件内部的轴向游隙平均为0.009in。
液压驱动变速器（图26）
在这种变速器中，有三种不同的轴承调整方式。
因输入轴轴向尺寸都经过了机械加工，而且轴承尺寸也控制在较小公差范围内，所以采用“直接调整”（set-right）法装配，便可保证轴承轴向游隙达到规定要求的概率为99.7%/轴承内圈与齿轮毂的配合为过盈配合，外圈与壳体为间隙配合。对所有的组件，在前部轴承外圈的宽端面处均装有一标准垫圈。对于调整游隙在99.7%这一概率之外的轴承和以后维修时，可以改变该垫圈的尺寸。
液压泵和马达轴基本相同。所有部位的轴承内圈均采用过盈配合。泵轴前端采用间隙配合的轴承外圈宽端面处，有一可选配的垫圈，用于调整轴承所需的轴向游隙。泵轴后端轴承的外圈采用间隙配合。马达轴上的选配垫圈装在前端轴承外圈宽端面处，外圈也采用间隙配合，后端轴承外圈采用过盈配合，并用卡环固定。该轴轴承也需调整轴向游隙。
输出轴轴承内圈均采用过盈配合，外圈也采用过盈配合，且安装时紧靠卡环。输出轴安装过程中轴承的轴向游隙是由速度计齿轮两轴承内圈窄端面间的垫片控制的。
系统内设有润滑油循环通道，确保轴承润滑。
载重卡车变速器（图27）
该图为载重卡车多中间轴变速器的交替中间轴轴承的安装示意图。中心线上的中间轴前端装有一套TSU（轴承组件）型圆锥滚子轴承，后端装有一套圆柱滚子轴承。TSU型轴承外圈与壳体采用0.000～0.002in的间隙配合，用一卡环使其轴向定位于变速器壳体孔内。内圈采用0.001～0.002in的过盈配合，用一端盖和螺栓定位于轴上。根据TSU型轴承的内在间隙和配合形式的实践，其平均轴向工作游隙为0.009in。
中心线之下的交替中间轴上直接装有两套TS型轴承，两个轴承的内圈均采用0.0005～0.0015in的过盈配合，外圈采用过度配合（从0.001in的过盈配合到0.001in的间隙配合）。轴承的调整是通过后端调整板和壳体之间的垫片实现的。
                        
图28                                   图29
输出轴装有两套TS型轴承，轴承间设有内、外圈隔垫。轴承的台架调整轴向游隙为0.002～0.005in。外圈均采用0.000～0.002in的间隙配合。外侧轴承外圈轴向定位于隔垫的定位卡环和密封座之间。
轴承采用飞溅润滑。
④ 分动器
分动器（图28）
图中所示的是一种重型载重卡车分动器的轴承应用实例。输入轴后端用两套TS型轴承支承。这组轴承的内侧轴承用于承受输入斜齿轮的重推力载荷。其外圈采用0.001～0.004in的过盈配合，内圈采用过渡配合（从0.0005in的过盈配合到0.0005的间隙配合）。外侧轴承的内圈采用的配合与内侧轴承的相同，外圈采用0.001～0.003in过盈配合。轴承0.001～0.005in的轴向调整游隙由垫片实现。两个内圈紧靠一个轴套和轴肩，由一锁紧螺母轴向固定于轴上。
中间轴上直接装有两套圆锥滚子轴承。其内圈均采用0.0005～0.0015的过盈配合，可调外圈采用过渡配合，轴承的轴向调整游隙为0.001～0.005in。
                     
                    图30                                   图31
前输出轴轴承的外圈外径相同，并均采用过渡配合，而内圈为过盈配合，其最小过盈量为0.0005in。轴承的轴向调整游隙为0.001～0.005in。
后输出轴装有两套TS型轴承，装在减速齿轮柄上的前端圆锥滚子轴承内圈采用0.0005～0.0015in的过盈配合，外圈采用过渡配合。行星齿圈由后端圆锥滚子轴承支承，内圈采用0.0005～0.0020in的过盈配合。
轴承轴向调整游隙为0.003～0.008in。应注意的是，轴承的调整取决于中心齿轮轴和齿圈间的推力垫圈。
设置润滑通道，通过外加油泵和油管将润滑油输送到每套轴承，使之得以润滑。
链传动分动器（图29）
这种分动器的特点是在输入和输出传动间有一高速连接链，在输入轴上有一套TSU（轴承组件）轴承。输入轴的力矩通过一特殊的带花键的连接器传到链轮。链轮的轴向和径向载荷由装在链轮毂上的TSU型轴承控制。轴承内圈采用0.001～0.0022in的过盈配合，并通过带花键的接头，用卡环轴向固定。外圈采用0.0004～0.0024in的间隙配合，并通过一端盖轴向固定。安装调整后获得的轴向游隙的平均值为0.009in。
与变速器连成一体的驱动桥差速器轴承的结构使之可以用直接调整法对轴承进行调整。轴承内圈采用0.001～0.0025in的过盈配合，外圈采用0.000～0.0015in的间隙配合。通过保证差速器壳体表面到外圈支承座的距离和两内圈表面间的距离，且由于轴承具有精确的宽度公差，所以装配后轴承的轴承游隙在0.000～0.009in的概率为99.7%。
轴承的润滑采用飞溅润滑。
⑤ 动力输出轴
动力输出轴（图30）
  该图为变速器动力输出轴的示意图。结构比较简单，装有两套TS型轴承。
轴承内圈采用0.0005～0.0015in的过盈配合。轴承0.001～0.005的轴向游隙的调整是通过轴承外圈与壳体采用过渡配合（从0.001in的间隙配合到0.001in的过盈配合）来实现的。
在壳体上置有润滑油循环通道，以确保轴承润滑。
动力输出轴过桥齿轮（图31）
这种动力输出轴过桥齿轮的轴承采用“SS”式组件。
两套轴承和隔圈是在工厂装配的，其台架调整的轴向游隙为0.010in。外圈采用0.001～0.003in的过盈配合（内圈为0.000～0.001in的间隙配合）。本装置轴承调整范围为0.006in预紧到0.0078in的轴向游隙之间。
轴承的润滑为飞溅润滑。
⑥ 涡轮发动机（功率减速齿轮）
        
图32                               图33                       图34
涡轮发动机减速齿轮（图32）
图示的涡轮机减速齿轮轴承的内圈与齿轮毂的配合为过盈配合。内侧轴承外圈采用0.001～0.003in的过盈配合，而外侧轴承的可调外圈采用过渡配合（从0.001in的过盈配合到0.002in的间隙配合）。
轴承0.003～0.006in的轴向游隙由带螺纹的坯形压盖调整实现。
轴承润滑采用飞溅润滑。
发动机中间齿轮系（图33）
图中所示为发动机中间齿轮系中两种不同规格轴承的“SS”式安装。
装于凸轮轴的轴承是在工厂中预调的，台架轴向游隙为0.002～0.004in。轴承外圈隔环装在齿轮毂的凹槽中。外圈用0.0005～0.002in的过盈配合压入齿轮毂。内圈采用0.000～0.002in的间隙配合。并被卡紧固定。由此产生的轴承平均预紧力矩是15 lbin。工厂调整的台架轴向游隙为0.0015～0.0035in。装在齿轮毂上的轴承外圈的配合为0.0005～0.0020in的过盈配合，内圈和隔环与轴的配合为0.000～0.001in的间隙配合，并被卡紧。所产生的轴承平均预紧力矩为15 lbin
飞溅润滑油通过轴上的油孔流向两内圈中间，使轴承得以润滑。

                     
                  图35                                     图36

风扇（图34）
载重卡车发动机风扇装有两套TS型轴承。轴承的外圈和内圈均采用过盈配合。轴承0.0010.005in的轴向调整游隙是通过一淬硬有舌垫圈和调整螺母实现的。螺母由扁销键固定。
水泵（图35）
齿轮驱动卡车水泵装有两套TS型圆锥滚子轴承。轴承调整由一可选配的卡环实现。内圈采用过盈配合压靠在传动轴的轴肩上。外圈采用过渡配合装于外圈座上。轴承的轴向游隙为0.0010.005in。
轴承的润滑采用发动机润滑油润滑。
喷油器（图36）
柴油机喷油泵的凸轮轴装有两套TS型轴承。其内圈和外圈均采用过盈配合。轴承调整的轴向游隙推荐值为0.000～0.004in。
      
图37                    图38                      图39

空气压缩机（图37）
双缸空气压缩机曲轴上装有两套单列圆锥滚子轴承。轴承采用外圈调整。其内圈过盈配合于曲轴外圈与支座采用过盈配合安装。外圈支座的外径应大得足以抽出曲轴。
轴承轴向游隙的调整范围应在0.003～0.005in之间。
轴承是通过润滑油通道的飞溅润滑油润滑的。
⑦ 转向柱
转向柱（图38）
这种用于重型载重卡车的转向柱装有两套TS型轴承。轴承外圈采用过盈配合，内圈采用过渡配合。轴承的调整力矩为0～5 lbin。
轴承采用脂润滑。
转向柱（图39）
这种类型的转向柱装有一套“双面”带密封圈的TSL型轴承和一套用弹簧预紧的轴承。两套轴承的外圈均采用过盈配合压装入转向柱，内圈采用间隙配合。
轴承的预紧是轻预紧，预紧力可根据弹簧的压缩标定量来确定。
轴承采用脂润滑。
双臂曲柄—转向销杆系（图40）
这种双臂曲柄机构是摆动轴承在转向系统中的应用。两套轴承的外圈均采用过盈配合压入壳体，直至宽端面紧靠卡环。内侧轴承内圈采用过盈配合，外侧轴承内圈采用过渡配合（从00005in的过盈配合到0.0008in的间隙配合）。
轴承0～10 lbin的预紧力矩是由调整螺母保证的，并由一“瓶盖式”冲压件和扁销键固定。
轴承采用脂润滑。
转向继动器（图41）
转向继动器是一个用于某些载重卡车转向杆系的中间摆动臂。安装时，轴承的外圈均采用过盈配合压入壳体，内圈采用过渡配合装于耳轴。轴承的调整力矩为0～10 lbin。
轴承由封入润滑脂润滑。
              
图40                              图41
球面蜗杆滚轮式转向器（图42）
这种转向器的轴承内圈与蜗杆轴连成一体（无内圈），保持架—滚子组件是非分离（self-contained）的。内侧轴承外圈与壳体采用过盈配合，外侧轴承可调外圈采用0.000～0.002in的间隙配合。轴承的调整是通过壳体和端盖间的垫片实现的。调整力矩为0～10 lbin。
轴承采用脂润滑。
⑧ 起落架
挂车起落架（图43）
这种挂车起落架装有一套TTC型推力圆锥滚子轴承。轴承孔比螺杆直径大0.010in。推力环外罩的外径周围应有足够的间隙以避免干涉。
轴承采用脂润滑。
        
图42                                图43

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第一章 SKF公司概况
SKF公司是世界著名公司，占有全球近20%的市场份额，1907年瑞典工程师温奎斯特发明自动调心双列球轴承后，随即创立SKF轴承公司，总部设在哥德堡。SKF公司在全世界130个国家中，拥有200多个子公司，90家工厂和8000多个销售点。
SKF公司的宗旨是提供全系列的滚动轴承，并保证无论客户要求何种类型的轴承，SKF都给客户提供最好的产品，并且通过销售公司和授权商保证客户在地理位置上可以就近得到SKF的产品及服务。
SKF公司主导产品为轴承、密封件及特种钢，其中标准轴承20000余种，包括深沟球轴承、圆柱滚子轴承、调心滚子轴承、圆锥滚子轴承、角接触球轴承及滚针轴承等。此外，SKF也提供一系列轴承维修装卸工具、油脂、状态监测仪器等。

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第三节 新产品开发
SKF是世界最大的轴承制造商，其产品包括轴承、油封、特殊钢和其它高技术工业零件。SKF在产品开发和研究方面不断地投资，成功地发明了许多划时代的新产品。以铁路轴承为例，早在1911年装有SKF公司的自动调心球轴承的铁路轴箱轴承已在行驰于斯德哥尔摩和柏林之间的餐车上安装使用，之后SKF相继开发了轴箱用带有速度和温度传感器密封圆锥轴承装置，安装于齿轮箱内、温度传感器与速度传感器融为一体的、基于圆柱轴承和四点接触球轴承组合的TMBLI牵引电机轴承组件，CRU高速列车轴箱用圆柱滚子轴承组件，以及将特种铝氧化物等离子体喷涂到轴承外环上、将套圈的尺寸磨小以配合铝化物膜的厚度、可达到防止电流通过的INSOCOATTM轴箱轴承。此外，SKF的AMPEP高性能的“航空型”自润滑滑动轴承也已应用于铁路行业。在其它领域，SKF的成就也令其它制造商望尘莫及：SKF生产油封的子公司CR和REF S.P.A列入世界最大公司之列； SKF推出的新轴承—CARBTM轴承是在轴承技术方面取得的一个重要突破，是五十多年来轴承界最伟大的事件。最近，SKF开发出“探索者”调心滚子轴承，该轴承的使用寿命增长了300%。SKF开发的主要产品有：
1.E-CC轴承的改进结构
SKF保留了E-CC轴承经过考验的中挡圈和钢保持架的组合形式，但是对它们进行了重新设计以减少占有的空间。为了允许使用较长的滚子，采取把中挡圈放在保持架外面的方法，其次，把保持架布置在滚子轴线 的内侧，以减小占用滚子之间的空间，增大滚子直径。
每套E-CC轴承在外圈中都有一个环沟和许多孔，以确保润滑剂直接到达轴承内的重要部位。这便于自动润滑系统的应用。
2.1T型非驱动后轮用圆锥滚子轴承轮毂单元
1T轮毂单元有2个轻型柔性保持架，它是由热稳定性好的玻璃纤维增强的尼龙66材料制成的，运转可靠性较高。为了调节汽车在急转弯过程中重荷下的滚子运动而在轴承内又不产生有害的作用力，SKF对滚子定心保持架进行了精心地设计。滚子是由内圈挡边引导的。所以滚子保持架的接触力非常小。特别是滚子的光滑表面与保持架兜孔的合适地接触，即便是在急剧转弯情况下经过长期的运转之后也看不出特别明显的磨损。
3.细长管形轴承  
为了满足小型组件的需要，SKF扩展了其细长管形轴承系列，现在按ISO7，8，9系列生产，内径4mm，用碳铬钢或不绣钢制造。主要提供两种类型轴承，一种是定截面轴承，虽然内径有变化但其截面是一常数。大量提供的是各种标准尺寸的变截面轴承。该轴承虽然以深沟球轴承为主，但也包括薄截面滚子轴承。
4.E型调心滚子轴承
这种E型球面滚子轴承的各部尺寸，是根据承受高负荷和高转速的条件设计的，轴承上开有环状的沟槽，外圈上开有若干个孔，润滑油通过这些孔可以直接到达轴承内部的重要部位。
该轴承是采用高精密制造方法生产的，减少了内部摩擦，发热量控制到最低限度。其结果是更好地发挥了润滑剂的效果，延长了轴承寿命。试验结果，这种E型球面滚子轴承的寿命得到大幅度提高，为原来的4倍。
5.VA405调心滚子轴承
VA405调心滚子轴承是专门为振动机械用而设计的。开发这种新轴承旨在开发抗振动、抗重冲击负荷、抗高加速度、抗严重污染、抗高温以及抗不同轴度问题，期望在振动筛、压路机和框锯上得到应用。
6.EC型圆柱滚子轴承
EC型轴承系200、300、2200及2300系列，孔径范围是15~200mm的加强型圆柱滚子轴承。
据SKF公司介绍，EC型轴承在保证原外形尺寸的条件下，加长了滚子长度，加大了滚子直径，使轴承径向负荷平均提高40%，寿命提高2~6倍，EC型轴承具有以下特点：
轴向负荷容量大—改进了滚子端面的几何形状和挡边角度，减少了滚子端面与挡边间的摩擦力和温升，提高了轴向负荷容量。
新材料、新结构的保持架—保持架有3种类型。一种为用于特殊场合的玻璃纤维强化聚酰胺66保持架；另一种为具有良好的引导性的高强度焊接型保持架；第三种为用于重负荷的黄铜保持架。
7.定截面轴承
为了满足现代机器高强度、小型化、轻量化的要求，SKF设计出一种新型的十分轻巧的轴承，因这种轴承的主要特点是在同一尺寸系列内的轴承都有着相同的横截面，而不考虑轴承的孔径，所以称之为定截面轴承。
定截面轴承具有结构紧凑、重量轻、刚性强、摩擦力矩低、旋转精度高等优点。SKF已生产出深沟球轴承（C 型）、角接触球轴承（A 型）和四点接触球轴承（X型）三种类型的定截面轴承。
8.隧道挖掘机用轴承
三列圆柱钻机滚子轴承外径为6.2m，重38t。它可承受102 000kN的轴向负荷。该轴承用于公路线隧道的钻机上。
9. LBC LBH直线运动球轴承
LBC与过去的LBA球循环型轴承相比，承载性能提高100%以上，静负荷能力为33 600N，LBH则为45 000N。结构简单和维修费用低。
该球轴承中装有固定的除尘装置，可以除尘，从而延长了使用寿命。
10. 62、63系列耐高温深沟球轴承
该轴承可承受350℃的高温。在汽车、陶瓷、玻璃、钢铁工业中得到应用。
取代传统的冲压钢保持架，62和63系列轴承有一个纯石墨的特殊兜孔保持架，它在华东以及滚动接触中证明有着良好的润滑特性。轴承表面包括防尘盖有磷酸锰涂层，用以防腐和改善运行特性。它与传统的高温轴承比较其寿命长10倍。
11.新型轧机轴承
为了取代四辊式轧机轧辊上的传统四列圆锥滚子轴承，SKF公司设计并制造了与原来的轴承外型尺寸相等的新型四列圆锥滚子轴承（482，600×615，950×330，200mm）。这种轴承具有新的滚动体接触母线，叫做对数轮廓线，具有大工作面全密封的优点。
与传统的轮廓线（轻度隆起）相比，这种对数轮廓线能明显地缩小滚子边缘的接触压力，在高度倾斜和加速减速时，这种轮廓线能保持良好状态。这是轧辊轴承常见的问题。
由于轴承经常处于适度润滑状态，润滑剂消耗大量减少，全封闭给维修保养带来很大经济效益。
12.点焊机器人轴承
机器人设计者对三轴空心新型焊接头活动部分用的轴承配置遇到了问题，SKF为了帮助解决这些问题，采用了8种不同尺寸的两面密封薄壁四点接触球轴承。轴承的名称为FPXU500—2RSI/VQ193  FPXU1100—2RSI/VQ193；中等尺寸的叫600、608、700、800、900和1000，轴承代号词尾VQ表示减少的宽度公差。
样品轴承试验显示出良好的结果，因此SKF一年内就获得了价值为50万瑞典克郎的订货。该轴承具有以下优点：①轴承一次充脂就可足供整个轴承使用寿命期之用；②不需要外部润滑装置；③不需要外加制造费用。
13.特大转盘轴承
它直径有6.9m，厚度14cm，沿着轴承圆周共放置了341颗滚柱。这副轴承是供建在智利的一座新天文台使用的。重280t的天文台圆顶将借助于它进行旋转。
14.极具潜力的CARB ™ 轴承
这种轴承结构非常紧凑，只占很小空间，可以减小机械震动，可在保证高速运转的同时大大减少机械保养的要求。
15.SKF开发新型球轴承
这是一种既有测量机械旋转运动功能的轴承单元—带有传感器的深沟球轴承，这种单元由标准深沟球轴承、脉冲环和带放大器的内置转换器三部分组成，可以轻而易举地测出决定机械位置、动作所需的角度、转速、速度、加速度及旋转方向等参数。工作环境温度范围为零下40℃至零上160℃，最高可达180℃。
16.耐高温长寿命轴承
该轴承可以用于炉内用矿车、高压釜、隧道炉、鼓风炉和传送带等高温环境下。其工作温度可达200-400℃。而以前的同类轴承超过200℃，轴承钢的冶金特性就发生变化，润滑剂变质，轴承寿命大大缩短。
17.Y型轴承
这是一种带密封单列深沟球轴承，表面镀锌的耐腐蚀其外圈的外表面是球形，可修正轴承和轴承的偏心，专门研究开发的密封和润滑剂使SKF的Y型轴承寿命特别长，该种轴承的应用范围包括农业、林业和食品业。
18.带有石墨隔圈的新型深沟球轴承
可在350℃以下的高温中工作，用于运输设备及烘干机中的吊车上。
19.高速轴承
该轴承带有陶瓷球，供机床主轴用。
20.滑动轴承
研磨面经新型表面材料特殊处理，可以显著延长使用寿命的自润滑式滑动轴承，用于直升飞机的旋翼控制装置和高速火车上

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djh088

21.新型涂料
主要用于铣床和铣刀上，是一种TicN—碳化钛氮化物，可以提高硬度，减少摩擦，使铣刀寿命延长2～4倍。
22.便携式AE计“SEE笔形CMBP30”
可用于判断支承各种机械旋转轴的轴承状态优劣。该AE计应用声发射技术，以300KHz的高频段监测轴承，对油膜断裂及早期轴承损伤能十分迅速准确地测出其金属接触状态，而且能避开其他机械噪声，可靠性颇佳。
23.新型探测仪“微测CMVA10”
其特点是型小、量轻、速高，可用于轴承和齿轮早期损伤的发现和诊断，使损伤迹象明晰易辨。
24.第三代轴承加热器
日本SKF公司推出4种第三代轴承热装用加热器“THI系列感应加热器”：①THI-0.25适用于外径300毫米，重量30公斤以下的廉价小型轴承。②THI-030，带有温度传感器，适用对象同①。③THI-060，用于外径400毫米、重量60以下是中大型轴承。④THI-120，用于外径600毫米、重量250公斤的轴承，其特点是快速、高效、大容量，全自动退磁，自我校正失误动作，可防止过热。
25.装拆轴承的加热器TIH240
可使大型轴承迅速、安全地得到加热，重量100公斤以下的轴承均可使用。加热器采用电子式控制，可以准确进行时间控制（60分钟以内）和温度控制（250℃以下）。
26.新式密封件
新开发的Enduro密封件专门用于使用润滑脂轴承的商用挂车。这种密封件的主要特征之一是它的三唇结构，能非常有效地防止水分及其他杂质浸入。每个唇缘都构成阻止杂质污染的屏障，在各唇缘之间还夹有一个润滑脂隔条，以进一步防止杂质浸入。唇缘结构的另一个作用是提供卓越的密封和长久的工作寿命。在制造过程中已插入到位的润滑脂隔条也有助于在高温环境中使润滑脂润滑系统保持密封性能新型密封件可承受车轮端温度达300°F（150℃）的工作环境。这种密封件以氢化腈丁基橡胶HNBR为原料。此外，还增加了一个采用著名Bore-Tite材料制造的外罩，呈典型绿色，形成防止外围泄露的完美密封。这种润滑脂密封件的另一个特点是采用金属压制成型工艺，能够防止轴杆周围发生泄漏。
27.新型油液密封
该产品是Scotseal产品系列中的一种升级产品。XL密封件得益于HNBR材料的应用，该材料用于密封件的密封侧，密封套则采用乙烯丙烯混合而成的的腈材料。这些材料可承受的温度高于汽车起动时车轮端可能出现的135℃峰值温度。该密封件在结构上配备4个密封唇缘 ，既能保证润滑油不外泄，又可防止车辆行驶途中的脏尘和溅污浸入。它的一个特点是不需特殊工具便可安装，安装前只需在新密封件的内外直径缘上涂少许润滑剂。
28.固体润滑油
该润滑油是一钟含有饱和润滑的聚合物。聚合物材料的疏松结构含有大量的“微孔”以储存润滑油。这些微孔极小，润滑油通过表面张力存留在材料中。含油聚合物压入轴承后，充满了轴承的内部空间，包囊保持架和滚动体。模压过程中，在滚动体和沟道间留出一条很窄的缝隙，允许轴承零件自由地旋转，这条缝隙也能把一些游离的润滑油储存起来，以保持恒定润滑。因为润滑油占固体润滑油材料重量的约70%，采用固体润滑的轴承所含的润滑油量是普通脂润滑轴承的5倍多。这是因为轴承内完全充满了润滑油，而脂润滑轴承一般是按其内部自由空间的约1/3加脂的。在这点上，固体润滑油也起到了保护轴承的作用。
该润滑油的其他优点是：在轴承使用期间，不需要再润滑；因固体润滑剂不会泄漏，适合于环保和卫生要求高；聚合物基体能耐受大部分化学物质。
29.印刷机轴承
SKF的调心滚子轴承广泛用作印刷机的印版滚筒及橡皮滚筒的支承，也用于穿孔机、切纸机和圆片切割机。单张纸胶印机给纸辊在固定支座侧使用提高了旋转精度的圆锥滚子轴承，而主动辊则大多使用更高精度的圆柱滚子轴承。另外，SKF还革新开发了印刷辊轴承单元（PCU）。它将圆柱滚子轴承、偏心外壳和其他必需的部件相互协调地安装在一起，构成一独立的单元。该轴承单元具有旋转精度高，安装简便快捷、安装好之后轴承游隙为零、刚性高、偏心调节容易和摩擦低等特性，这些特性使印刷行业高质量的印刷成为可能。
30.润滑装置
日本SKF公司开发出“TOS-EX”系列新型微油润滑装置，能够精确稳定低供油并降低喷注油量，但仍能够保持充分的润滑状态，进而可降低主轴温升。该装置因能喷出微量的油，而且有以下优点：能够缩短间隙、稳定轴承温度；减少单位时间注油量，从而可降低温升；提高了润滑可靠性；能够抑制主轴起动时温度的急速上升。该装置采用纯机械构造，不用空气驱动，因此没有空气管理带来的烦扰。采用简单凸轮机构，其寿命和可靠性大幅度提高，能够降低成本。此外，利用外部指令可自由调控间隙，并且能够设置最适当的主轴转速。
31.不需保养的滚动轴承
这是一种带多孔质浸油聚合物-固体润滑材料的滚动轴承。这种材料被填充在轴承的空腔中并且完全包裹着保持架和滚动体。轴承保持架对于运行中的聚合材料来说起着骨架的作用。当轴承旋转时聚合材料会释放出润滑油并因此保证滚动体和沟道得到最佳的润滑。这种聚合材料为多孔质结构，有成千上万个微小孔隙，因此材料重量的百分之七十是润滑油。把经浸油的聚合材料填充到轴承的空腔，这时会在填充与滚动体及滚道之间保持一很小的、轴承零件运转不受阻碍的缝隙。浸润到缝隙中的油在轴承启动时即可保证良好的润滑。这种材料的其他优点是可以阻止污物的侵入且轴承不需要保养和再润滑。
32.带陶瓷镀层的轴承
SKF的英国子公司AMPEP公司推出一种新型带陶瓷镀层的自润滑动轴承。该滑动轴承的内圈的外表面镀上这种具有专利的陶瓷镀层后，寿命可提高两倍以上。
33.Explorer系列球面滚子轴承
与以前的同类产品相比，Explorer系列轴承的运转速度更快，振动更小，噪音更低，温度上升更少，更能耐受外来物质的污染。其设计特点是：有一个浮动导向环；滚子自我调向对称布置，滚子长度方向的负荷均匀；特殊的滚子外形，减小边缘应力；耐高温金属保持架；环形沟槽；外圈有3个注油孔。该轴承有两种类型：普通型河高温型。普通型使用标准油脂河腈橡胶双唇边密封。高温型适用于低速运行，使用高温油脂和氟橡胶密封。此系列轴承能承受很高的轴向和径向负荷，能容许0.5度角度偏差。
此外，SKF还开发出一种贝氏体钢的热处理新工艺并申请了专利，新工艺使材料的硬度更大而韧性不减。新工艺正广泛应用于调心滚子轴承的热处理，因为它可以满足这类轴承常规应用中的各项性能要求。
该公司将热处理工艺与最新的钢种相结合。这种标号为755V的新钢种的硬度和韧性都高于以往的钢种，是制造大型调心滚子轴承的最佳材料。
新的贝氏体钢至少与马氏体热处理或表面淬火钢的硬度相当，韧性、裂纹扩展抗力、耐磨性和强度没有降低。磨损试验表明其耐磨性是标准贝氏体结构的两倍多。贝氏体钢由于表面的残余压应力，具有较高的承载能力。安装时轴承内圈可以承受大的过盈量。
755V钢具有不同的贝氏体结构，有助于钢材获得最佳性能，与标准贝氏体热处理相比，硬度增大的同时韧性提高了60%多，新的钢材和新的热处理工艺结合得到的耐磨性比以前的标准贝氏体热处理高出两倍，提高了壁厚超过100mm的钢制套圈的质量。

djh088

第二章 美国TIMKEM公司概况
第一节 公司简介
TIMKEN公司创建于1897年，总部设在美国俄亥俄州坎顿市。下属公司和办事处共60个，其中，美国本土23个，国外37个；下属工厂24个，，美国本土16个，国外8个，拥有员工总数19700人，是一个较大的跨国集团公司，在美国轴承界是仅次于英格索尔•兰德公司的第二大公司。该公司已成为世界上最大的圆锥滚子轴承和无缝合金钢管制造商，现可生产200多种结构、近3万个品种的圆锥滚子轴承等产品，应用于汽车、宇航、机床、建筑、采矿和铁路等行业。
1909年，TIMKEN轴承在英国获得制造许可证，从而成为国际产品。1917年公司成为美国唯一自己生产钢材的轴承制造商。二十世纪上半叶，公司进行了大规模拓展，在俄亥俄、加拿大、法国以及英国相继建立工厂。二十世纪六十年代，公司在坎顿成立了TIMKEN研究中心，在俄亥俄的阿什兰设立模具厂。七十年代和八十年代期间，公司在南卡罗来纳州的加福尼和北卡罗来纳州的林肯顿建立了新厂，并收购了拉特罗布钢材公司作为子公司。九十年代初期，公司在美国建立了两家轴承厂；在英国建立一家轴承厂；在印度和中国建立了合资企业；在英国、墨西哥、新加坡和美国建立新的钢材和轴承加工及销售机构；在美国、荷兰、波兰、英国、意大利和罗马尼亚并购钢材销售及轴承生产设施。
九十年代后期，受亚洲经济危机的影响，TIMKEN公司生产和销售战略作了一系列重大调整。与中国烟台轴承厂合资成立烟台TIMKEN公司，生产汽车和农机用圆锥滚子轴承；盘购在意大利布雷西亚的工厂，生产汽车、铁路和工业轴承；购买在英国超精密轴承公司；扩大在印度的塔塔工厂生产能力；盘购罗马尼亚一家生产圆锥、圆柱、调心滚子轴承和球轴承的工厂。在英国达斯顿建成轴承厂生产SENSOR—PAC轴承；扩建在美国弗吉尼亚洲的轴承厂；调整在英国和法国的轴承厂；在印度班加罗尔创建TIMKEN公司工程和研究中心；买下了印度TATA集团在TATATIMKEN公司的全部股权；关闭了在澳大利亚巴腊拉特的轴承厂；停止了在澳大利亚和南非的汽车轴承的生产经营。为了扩大修理业务，相继在英国和南非开办铁路轴承修理厂，在美国印第安纳州盘购一家轴承修理厂。为拓宽业务领域，盘购加利福尼亚州一家牙科器械修理公司，在肯塔基州建成汽车零件热锻厂，在俄亥俄州建成坎顿钢厂，在哈里森钢厂建设中型棒材轧钢车间，在英国盘购德斯福无缝钢厂。在销售方面，在北京、土耳其伊斯坦布尔建立办事处；在新加坡建立服务中心。

表TIMKEN公司财务概况    亿美元
     年度
项目        2002年        2001年        2000年
净销售额        25.50075        24.47178        26.43008
降耗企改费        0.32143        0.54689        0.27754
法人税前毛利        0.85518        0.26883        0.70597
法人所得税        0.34067        0.14783        0.24709
年度净利        0.38749        0.41666        0.45888

2001年度，TIMKEN成功兼并几家公司，并建立合资企业，促进了战略联合。兼并法国精密零件企业、帕马莱克公司的母公司雷舍尔感应器械公司，并入TIMKEN钢铁制品事业部，加大对欧洲汽车行业的服务力度并为开拓新业务发挥作用；兼并牙科机械机头修理用具厂斯科尔国际公司，与SKF在巴西合资兴办轴承套圈锻磨加工厂，员工170名，年销售额1300万美元；在北美与欧洲开办2家网上销售合资公司；与巴西巴尔代里亚公司合资生产钢材铝材；在墨西哥开设工厂，修理机车、货车铁路轴承；关闭俄亥俄州哥伦布与英国达斯顿轴承厂及俄亥俄州阿什兰德精加工厂；出让了英国谢费尔德的TIMKEN拉特罗布欧洲钢铁公司的工具模具钢厂；与宾夕法尼亚州匹茨堡阿库什昆技术公司实施业务合作发展齿轮产品；收购烟台铁母肯公司中方股权； 2002年4月，TIMKEN与NSK双方签订合作协议，在中国合资办厂。该公司由TIMKEN与NSK各出资50%，主要生产圆锥滚子轴产品，预计2004年投产。
2001年度，由于美国制造业滑坡，TIMKEN公司的销售额下降7.4%，出现了亏损。销售总额为24.47（2000年为26.43）亿美元。2002年，公司销售总额为25.50亿美元。2000年～2002年，TIMKEN公司财务概况见表。

热处理老宋

各位坛友：
    最近在某网站看到所谓热处理高人，发布世界轴承主要公司分布，充斥着一种嘲笑国人，蔑视国人，崇尚外国主子，一种国人败类现象，深深刺激默默奋斗国人的心，老宋要让坛友了解世界主要轴承公司情况，现在，世界主要轴承公司基本上约有50%以上产品在中国生产，大家想一下，谁是世界轴承大国，大家学习一下，是对败类一记痛击！

616708080

1.SKF 2.FAG（INA）3.NSK 4.TIMKEN 5.NTN 6.KOYO 7.NACHI

uu263

没图，发个附件吧~   

microsoft

热处理老宋 发表于 2013-1-28 12:47
哈哈，你就是被誉为世界三大轴承代表的专家，老宋诚恳向你请教，有再老的能发上来吧。可别光说不练，拿之 ...

每个会员都有去其它论坛的权利。泼妇骂街不算本事，老宋既然自诩为轴承热处理专家，应该发些高质量的帖子给我们看看，否则难免会背上星宿老仙的骂名。

microsoft

djh088 发表于 2013-1-7 09:58
铁姆肯多功能AP轴承部件的专用名称1991年，铁姆肯公司使用单层轴承货架以防止装运时的损坏。
1993年，铁姆 ...

版主的资料有点老了，INA公司早就上演蛇吞象，吃掉了FAG，变成了舍弗勒集团。TIMKEN早就吃了托林顿，无锡托林顿也变成了无锡TIMKEN.NTN与欧洲第三大轴承制造上SNR合并了。楼主有帮忙介绍一下国内的轴承企业。

我爱大自然

谢谢斑竹和宋兄的分析！